Elektrikli Otomobilin Geleceği

0
12
views

raba üreticileri garip bir gruptur. Bir yandan, tasarımcılarına uzak ve gelecekteki kavramları keşfetmeleri için milyonlarca dolarlık serbest rehineleri vermeye istekli olduklarını, ancak daha sonra üretim araçlarının dar, beklenmedik bir tasarım çizgisine dönüştüğünü söylüyorlar. Bu hafta Paris Motor Show’a katıldığımda, etrafımdaki her yerde bu ikilemi görüyorum. Renault’un EZ-Ultimo kendi kendine sürüş limuzisi , anonim görünümlü SUV’lerden oluşan bir filodan birkaç metre uzağa park ediyor. Audi’nin dikkat çeken PB18 E-tron supercar’ı , unutulmayacak şekilde tasarlanmış otomobillerle kuşatılmıştır. Ve Peugeot’nun muhteşem e-Legend Kavramıgörsel öngörülebilirlik bir deniz arasında tasarım yetenek ve saldırganlık bir düşüştür. Ben elektrikli otomobil tasarımının geleceğini arayan Paris’e geldim, ama bulabildiğim her şey birkaç güzel fanteziler ve bir sürü devamlı devamlılık.

Bugün araba tasarım dünyasında eksik olan herhangi bir orta sahadır. Farlarla ya da diğer önemsiz kozmetiklerle uğraşmakla sınırlanıyorsunuz ya da hiç tasarım kısıtlaması olmayan tamamen boş bir sayfa elde edersiniz. Herkes uzun yıllar boyunca romantik, cazip, zengin, fantastik ve gerçekçi olmayan bir konsepte sahip olabilir. Ama elektrikli araçların açtığı tüm olasılıkları kucaklayan riskli, düşünülmüş, yakın gelecek tasarımlar nerede?

Paris gösteri katından manzaram, otomobil üreticilerinin özünde son derece muhafazakâr olmaları. En son yeniliklerin bombardımanına giriyorlar ve bunun fiziksel temsillerini oluşturuyorlar, ama bu tamamen abartılı bir pazarlama biçimi. Hype ve dikkat peşinde koşan araba şirketleri, yeni arabalarını çarpıcı, kışkırtıcı bir kırmızıya çekecekler , sadece gri, beyaz ve siyah renkteki bu otomobillerin çoğunu yapmaya devam edecekler, çünkü bunlar en popüler renklerden biri. insanlar satın alırlar. Araçlarımızın olmasını istediğimiz romanın, vahşi ya da benzeri olmayan şeylerin nasıl bir araya getirildiği hakkında toplu bir aldatmacayı paylaşıyoruz ve otomobil şirketleri, satışlarını canlandırdığı sürece, onu tedavi etmeye karar verdiler.

Mercedes-Benz şu anda hakim carmaker felsefesinin iyi bir örneğidir. Alman Alman markası, tüm elektrikli EQ alt markası olan EQC SUV’un ilk otomobilini piyasaya sürmek için çalışıyor ve Mercedes’in ana şirketi Daimler’de “elektromobilite” başkanı Jochen Hermann ile konuştum. Hermann, Mercedes’in “bir kerede iki adım atmak istemediğini” belirtiyor. Bu, elektrikli sürücüye geçişin ve elektrikli bir aracın nasıl şarj edileceğini ve kullanılacağını düşünmenin gerekliliği, zaten yeterince büyük bir kesinti anlamına geliyor. “EQC’nin Hermann’ı tanıdık,” şeklinde konuştu. “Her şeyi [EQC] gibi bir şey değiştirdi.” Diğer bir deyişle, çekirdek deneyim olduğu gibi kalıyor ve tasarımcılar bir kez daha sadece cilt derin ayarları.

Üretim maliyetlerinden ve karmaşıklığından tasarruf etmek için Mercedes, EQC’nin elektrikli tahrik bileşenlerini, aracın ihtiyaç duymadığı yanma motorunun boşaldığı alana koymayı seçti. Bu, şirketin mevcut üretim hatlarını EQC’yi daha hızlı bir şekilde oluşturmak için kullanmasına izin veriyor . Bir sürücü sistemini bir diğeriyle değiştirebiliyorsanız, tüm araç mimarisini yeniden düşünmenize gerek yok. Ne de olsa, birkaç kişi çok fazla ihtiyatlılık için kovuluyor.

Ancak bu pragmatik piyasaya hızlı stratejinin ironisi, genel inovasyon hızını yavaşlatmakla yükümlüdür. Elektrikli arabalarla, kaç motorun kullanılacağını, ne kadar güçlü olmaları gerektiğini ve bunları nereye yerleştireceğinizi anladığımızda yaratıcılık için çok büyük bir alan var. Bir EV’nin mühendislik yerleşimi, bir yanmalı motorlu araçtan çok daha esnektir. Ve henüz, Mercedes zaten çalışmakta olana sadık kalmayı tercih ediyor.

Elektrikli otomobil tasarımlarıyla devam eden gerçek bir dünya skeuomorphizmi var. Pillerin soğumaya ihtiyacı vardır, evet, ancak bir EV kesinlikle bir ön ızgaraya gerek duymaz (Tesla Model 3 tarafından kanıtlandığı gibi). Hermann’a bundan bahsettim ve o, otomobil şirketlerinin – ya da şirketinin – en azından, tüketicilere tanıdık bir şeyler vermesi gerektiği noktasını yineledi. Elektrik sürüşü geleceğidir, Paris Motor Show’da bunun hakkında bir fikir birliği vardır, ancak oraya ulaşmak son müşteriyi yabancılaştırmayan aşamalı adımlarda yapılmalıdır. Muhtemelen çoğu EV’deki güç soketlerinin neden aynı yerlere sahip olduğu ve aynı taraftaki yakıt kapaklarıyla kaplandığı da muhtemeldir.

Audi’nin E-tron SUV’si, Mercedes-Benz’in EQC’si ile neredeyse aynı formülü izliyor. Kabaca aynı büyüklükte, önde gelen bir ızgara ve genişletilmiş hava girişleri var ve arka lambaları, aracın genişliğini yansıtan büyük bir kırmızı bant. Her ikisi de zaten piyasada bulunan her SUV’a benziyor. Hem Audi hem de Mercedes, portföylerini SUV’lerle elektriklendirmeye başlıyorlar çünkü bu, insanların satın aldığı en popüler otomobil türüdür. Her ikisi de güvenli oynuyorlar.

Bu listeye, Jaguar’ın I-Pace veya Hyundai’s Kona gibi herhangi bir sayıdaki diğer elektrik yarışmacısını ekleyebilir ve birbirlerinin ve her şirketin önceki modellerine çok benzediklerini göreceksiniz. Tasarım devamlılığı hakkında söylenecek bir şey var, emin olmak için, ama bu noktada tasarım muhafazakarlığı gibi geliyor. Otomobil şirketleri size, çalıştıkları ölçekte ve küçük değişiklikler olsa bile yol testine ihtiyaç duydukları zaman ve paranın büyük bir maliyetle, bu en mantıklı yaklaşım olduğunu söyleyecekler. Haklı olabilirler.

Ve yine de, Tesla’nın varlığının ve tutkulu bir tutkunun tadını çıkarmanın temel nedeninin, yerleşik otomobil üreticilerinin yaratıcılığındaki bu açık uçurum nedeniyle olduğunu düşünüyorum. Elon Musk’un saçma dehası, aracın tamamını yeniden düşünmek için cesur olmaya istekli bir otomobil üreticisine verdiğimiz en yakın şey. Evet, bir Tesla hala bir araba gibi biçimlendirilmiş, ama düzenli bir yazılım güncelleme programı sayesinde, dışarıdan, agresif bir spartan bilgi-eğlence sistemi ve sürekli gelişen bir kullanıcı deneyimi farklı bir görünümü var. Ve şey şu ki, bütün bunlar eski markaların da yapabileceği – cesaretleri varsa mümkün.

Ana otomobil markasını potansiyel tuzaklardan yalıtırken, elektrikli cephede daha agresif olmak için yeni bir yaklaşım, Volvo’dur. Şeylerin daha ulaşılabilir tarafında, Çin sermayeli İsveçli otomobil üreticisi yarattı LİNK & Co marka ve bariz bir seçim ile başlayan got bir SUV. Daha fazla üst düzey müşteri için Volvo, bir başka spinoff markası olan Polestar’ı hazırlıyor ve Polestar 1 , dikkatimizi çekecek yüksek performanslı bir elektrikli araç olarak kendini kanıtlamaya çalışacak. Her iki çalışma da, genç Çinli tüketiciler (Lynk & Co) ya da lüks performans otomobillerinin (Polestar) süper premium segmenti için nefes alma pazarına girerek Volvo’dan daha güvenli.

Yerleşik iş yapma modeline bir başka rahatsızlık da, şirketlerin deneyimli tasarımcıları işe almak ve elektrik teknolojisini ve tasarımını agresif bir şekilde ileriye taşımak için yoğun yatırım yaptığı Çin’den geliyor . Paris’te konuştuğum otomobil üreticileri Çin pazarına, yerel yönetimin sübvanse ettiği ve teşvik ettiği elektrikli araç satışları için kritik önem veriyor. Ancak, rekabet, akıllı telefon pazarına üretim uzmanlığına, devlet desteğine ve riskli fikirlerin peşinde koşmaya daha istekli olduklarından yakınlaştırarak akıllı telefon pazarına taklit etmeyi amaçlayan şiddetli olacak.

Kurulan otomobil şirketleri, markaları ve bayi ilişkilerinin pazar konumlandırılması gibi, ürünler hakkında yaptıkları stratejik kararlarda oynadıkları her türlü çevresel etkiye sahiptir. Paris gibi gösterilerde, önümüzdeki üç ya da dört yılın gerçek tasarım yol haritasının yerine, tahmin edilebilir, mevcut ve aşırı getirilmiş görüntülerin gösterilmesini engellemek de daha güvenli. Bu yüzden elektrikli otomobil tasarımının geleceği için arayışım şimdilik hayal kırıklığına uğradı. 2019, elektrik piyasasına yeni girenlerin en büyük dalgasına sahip olacak ve otomotiv alanında gerçek, elektrikli ilk tasarım inovasyonunu görmeyi bekleyebilmemiz için muhtemelen bu araçların sunduğu dersleri toplamak için beklememiz gerekecek.

CEVAP VER

Please enter your comment!
Please enter your name here